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天皇天才入陰蒂圖片學考試特攻班資優啟蒙教育
紐約市教育局天才班成立主要目的，是為聰明、學習積極的孩子，提供免費且高質量教學計劃。根據調查顯示，紐約是全美教育貴族化最嚴重的城市，私立和普通公立小學在資源方面有極大差距。讓您的孩子進入競爭非常激烈的天才班，是考上長春滕學校的保障門票。
很多家長都為如何有效幫助自己的小孩進入天才班(Gifted and Talented Program)而煩惱。請來報名參加連續12年入學率全市之冠的「天皇教育天才入學考試特攻班」，其優異的教學課程為超過1000位以上的學生取得天才班入學門票，聰明的家長都知道「數字會說話、成績是公開」，年年的招生一位難求，應廣大家長的要求加班開課。
天皇教育陳主任在講座中與華人家長分享12年來心得，美國天才班和名牌私立學校都屬於智商能力評估考試，華人填鴨式補教已經不適用，只有從思維上培養孩子，才是EQ+IQ正確打開方式。天才班並不只是提供給天才的小孩子，是先天+後天努力的加總，而天皇教育優質啟蒙教育，是聰明家長投資孩子未來的首選。
教育方式和學習環境是可以改變結果。紐約8大特殊高中是最優質學校，在某種程度上表明高分學生是從小時候開始被培養；再加上豐富經驗教師、教學資源，將更有優勢地讓您的小孩搭上入學天才班的直通車。天才班入學考試每年只一次，只有準備充足的學生才能把握好贏在起跑點。
天皇教育只專注天才班考試準備課程，特點包括:1.訓練學生適應陌生環境及應變能力；2.教導學生守紀律，沒有紀律的學生是會被趕出考場；3.聽從老師指導，考官發問學生立即在卷上圈答案，如果不專注聽就會答錯；4.備OLSAT及NNAT 2模擬題重點、模式，反覆模擬考試備戰要訣。
天皇天才班課程有4大保證1.獨家模擬試題，全部針對考試範圍；2.按年齡、考試級別分班上課，從不混班；3.真正小班教育，每班限制人數；4.師資最優，皆採用教育局執照老師、早教專家碩士。最後梯次開放日+座談會+報名的日期是9/8,15,22,29，預sm男優約查詢專線:718.745.3639或上網瀏覽：www.nycgifted.com。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交雙穴插入通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁日本a-one公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感自慰棒，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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